In der Zielgerade: BR 50 mit Normaltender
Noch vor Weihnachten werden wir die Baureihe 50 mit Normaltender 2’2’ T 26 ausliefern. Ebenfalls kurz vor Fertigstellung sind die Austauschräder für die Roco V 60.
„Mein Stahlschwellengleis“ ist da
Nach Ostern erweiterten wir unser Gleissystem „mein Gleis“ um einen weiteren Schwellentyp: Stahlschwellengleis mit dem Oberbau Form K. Diesen Oberbau besitzen auch unsere Holz- und Betonschwellengleise, so dass Sie die gleichen Schienenverbinder nutzen können.
Talbot-Schmalspurtriebwagen Typ »Osterode« ausgeliefert
Die Kreisbahn Osterode – Kreiensen (KOK) beschaffte 1954 von Talbot einen vierachsigen Dieseltriebwagen für ihre 750-mm-Schmalspurstrecke. Bis 1967 wurde der Triebwagen VT 2 bei der KOK im Personenverkehr eingesetzt, bis 1968 diente er nur noch als Schlepptriebwagen für Güterzüge. Nach der Einstellung des Schmalspurverkehrs bei der KOK wurde der Triebwagen an die Zillertalbahn nach Österreich verkauft – hier erfolgte eine Umspurung auf 760 mm. Auch hier wurde er als VT 2 bezeichnet.
Der weitere Weg führte den Triebwagen über die Öchsle-Museumsbahn im Schwäbischen (1985-1992) – mittlerweile als VT 99 401 bezeichnet – nach Mügeln und 2002 zum Eisenbahnmuseum Prora.
Für deutsche Modellbahner besonders interessant war der Einsatz zwischen Echte und Kreiensen auf dem Dreischienengleis, zusammen mit kurzen und schweren Erzzügen der Grube Echte.
Kurze Weichen komplett fertiggestellt
Unser kurzen Weichen, deren Symmetrie aus der DKW abgeleitet wurde, sind lieferbar. Es gibt sie in fester Ausführung, in flexibler Ausführung und im Bausatz als rechte, linke und Außenbogenweichen (Y-Weichen). Eine Gleisverbindung mit diesen Weichen ist nur minimal länger als einen halber Meter.
Dreidomige Baureihe 94.5-12 ausgeliefert
Von 1913 bis 1924 wurden über 1200 Exemplare der Baureihe 94.5-12 (preuß T 16.1) gefertigt. Über den langen Beschaffungszeitraum und während der Einsatzzeit wurden etliche Modifikationen an der Lok vorgenommen.
Als grundlgegende Modifikation unserer BR 94.5-12 bieten wir jetzt erstmalig die Ausführung mit 3 Domen und Vorwärmer auf dem Kesselscheitel an. Das Führerhaus besitzt keinen Lüftungsaufsatz. Die DB-Ausführungen können mit einem geschweißten Kohlenkastenaufsatz versehen werden.
