Klv 51 mit neuen Motoren in Rot oder Gelb

46052 Unsere Klv 51 – hier in der Epoche-IV-Ausführung – können jetzt alternativ mit Motraxx coreless-Motor bestellt werden. Diese Motoren ermöglichen hervorragende Fahreigenschaften und sind häufig den beliebten Faulhabermotoren fast ebenbürtig oder gar überlegen.

Da mittlerweile sehr gute und günstige neue Motoren zur Verfügung stehen, können wir den Preisvorteil an unsere Kunden durch diese Ausführungen weitergeben: Unser neumotorisierter Klv 51 mit Robel-Kran und seitlichem Sprengwerk wird in 6 Varianten angeboten: für Gleichstrom oder Wechselstrom, auch digital – für Epoche IV und teilweise Epoche III.

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BR 50 mit Normaltender in DB- und DR-Ausführung ausgeliefert

Mittlerweile sind alle Versionen der Baureihe 50 mit Normaltender ausgeliefert worden.

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Überraschung: Innendetailliertes Gleis für RP 25-Fahrer

Ohne vorherige Ankündigung stellen wir engagierten Modellbahnern das Flexgleis nun auch in noch detaillierterer Form zur Verfügung: Innendetailliertes Flexgleis und Doppelschwelle sowie das passende Schwellenband.

74004 74009 74102 innendetaillierte holzschwelle

Das neue Gleis eignet sich nur für Räder mit niedriger Spurkranzhöhe wie Räder mit dem RP 25-Profil oder noch feineren Rädern.

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„Mein Stahlschwellengleis“ ist da

Nach Ostern erweiterten wir unser Gleissystem „mein Gleis“ um einen weiteren Schwellentyp: Stahlschwellengleis mit dem Oberbau Form K. Diesen Oberbau besitzen auch unsere Holz- und Betonschwellengleise, so dass Sie die gleichen Schienenverbinder nutzen können.

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Talbot-Schmalspurtriebwagen Typ »Osterode« ausgeliefert

Die Kreisbahn Osterode – Kreiensen (KOK) beschaffte 1954 von Talbot einen vierachsigen Dieseltriebwagen für ihre 750-mm-Schmalspurstrecke. Bis 1967 wurde der Triebwagen VT 2 bei der KOK im Personenverkehr eingesetzt, bis 1968 diente er nur noch als Schlepptriebwagen für Güterzüge. Nach der Einstellung des Schmalspurverkehrs bei der KOK wurde der Triebwagen an die Zillertalbahn nach Österreich verkauft – hier erfolgte eine Umspurung auf 760 mm. Auch hier wurde er als VT 2 bezeichnet.

Der weitere Weg führte den Triebwagen über die Öchsle-Museumsbahn im Schwäbischen (1985-1992) – mittlerweile als VT 99 401 bezeichnet – nach Mügeln und 2002 zum Eisenbahnmuseum Prora.

Für deutsche Modellbahner besonders interessant war der Einsatz zwischen Echte und Kreiensen auf dem Dreischienengleis, zusammen mit kurzen und schweren Erzzügen der Grube Echte.